Savoir lire les instruments de bord

Comme tout novice le fait (ou devrait le faire), j'ai lu la documentation fournie avec FSX au fur et à mesure des besoins, car le meilleur moyen d'apprendre c'est de consulter cette documentation très bien faite. Je ne vais donc pas réinventer le fil à couper le beurre ! mais juste vous apporter un petit complément de la lecture des instruments qui me semble essentiel en vol (navigation). Les illustrations proviennent d'un Boeing 737-800 lors d'un vol Lyon-Bordeaux.

Instrument de gauche

Eléments de l'auto-Pilot - 3 voyants indicateurs :

• SPD= votre vitesse est régulée
• LOC= Le VOR-LOC est enclenché - suivi automatique de votre route NAV ou GPS
• ALT= Votre maintien d'altitude est enclenché

Vitesse réglée à... - Altitude réglée à...

• 302 valeur de réglage de la vitesse 302 kts
• 20000 valeur de réglage de l'altitude FL200 (20000 fts)

Distance prochain Way Point (WP) point de passage

• GPS 115 il reste 115 nm jusqu'au prochain WP de mon plan de vol

Facteur de charge

• 1.4 - ici l'appareil subit un facteur de 1.4 G positif (j'ai peut-être laissé un cran de volet ! je vérifie...et oui ! comme quoi ça peut servir)

Indicateur de tendance altimétrique (en °)

• ici sur "0" mon vol est stable en palier, je m'en sert surtout pour ma pente de descente en approche (3° - 4°...) - ATTENTION de ne pas confondre avec l'angle d'inclinaison de l'avion qui se lit sur l'horizon artificiel au centre de l'instrument. On peut très bien afficher une tendance négative alors que l'horizon artificiel montre que le nez de l'appareil pointe dans les nuages...essayez un décrochage et vous comprendrez !!!

QNH

• 29.92 c'est le réglage du QNH. A modifier en fonction de la pression atmosphérique, en fonction des info. de la TWR (ou touche B)

Instrument du centre

Cap suivi (HEADING)

• 250 c'est le cap instantané suivi

Direction et force du vent

• 196°/12 - Le vent vient du 196° pour une force de 12 noeuds. Cette information est importante ! surtout pour la dérive de l'appareil en vol manuel et pour définir l'approche (sens de piste, taux l'aileron à mettre à l'atterrissage)

Instrument de droite

TAT

• 2° (positif) c'est la température extérieure - cette indication me permet de savoir s'il faut enclencher ou non le dégivrage et le réchauffage du Pitot (capteur de pression extérieur). Essayez un vol libre réalisme total en condition hivernale, montez à  FL150, surveillez la température extérieure, et ne faite rien pendant 3 à 5 mn alors que la t° affiche -15° ou -30°...  ...pour vous en sortir, vous enclencherez les réchauffeurs !