la richesse...

il y a plusieurs systèmes pour équilibrer le dosage air/essence
le moteur à pistons est soit carburé soit injecté, dans la plupart des cas.

dans tous les cas les proportions varient entre trois mélanges :

- le dosage pauvre : 1 gramme d'essence pour 18 grammes d'air
- le dosage idéal : 1 gramme d'essence pour 15 grammes d'air
- le dosage riche : 1 gramme d'essence pour 12 grammes d'air

à 1 pour 4, on noie le moteur
à 1 pour 22 on étouffe le moteur

- pour un moteur carburé:

le carburateur est constitué de deux réglages manuels :
- la manette des gaz, qui agit sur l'ouverture du papillon
- la manette de richesse qui agit sur le boisseau de richesse

lorsque l'on met la manette de richesse sur "plein riche", on ouvre le boisseau de richesse en grand, ce qui permet de mettre à disposition le maximum de carburant.
lorsque l'on met la manette des gaz "à fond", on ouvre en grand le papillon.

le moteur une fois en marche, les pistons aspirent l'air par le papillon et par effet de venturi, le tube émulseur qui arrive au col de venturi vaporise le carburant distribué par le boisseau de richesse.
le mélange se fait à ce moment là.
et c'est là que le gèle se forme lorsqu'on est en atmosphère humide entre 0°et 15°.
On doit donc réchauffer l'air qui passe par le col de venturi afin d'éviter de geler. Si le gèle est formé, on sent le moteur tousser car il s'étouffe il n'a plus d'air.
la réchauffe carbu arrive alors trop tard en général. il faut réchauffer avant les symptomes de toussements. c'est du traitement préventif.

lorsque l'on réduit les gaz, on réduit l'ouverture du papillon, donc on aspire moins de carburant, tout en restant au dosage plein riche.

si on réduit la richesse, on réduit l'ouverture du boisseau de richesse et pour une même aspiration, on distribue moins de carburant.
le mélange est donc plus pauvre.

le dosage idéal est atteint lorsque le mélange est de 1gr d'air pour 15 d'essence. concrétement, cela se traduit par une augmentation des tours moteurs d'environ 25 à 100 tours pour certains moteurs. (faites l'expérience, à 1800 tr/mn, réduisez doucement la richesse jusqu'à avoir l'aiguille des RPM qui monte de 25 à 100 tr/mn.) en général, juste après ce pic, le moteur s'étouffe, donc en repoussant la richesse sur plein riche il repart.

à savoir, le moteurs sont réglés sur le dosage le plus riche pour avoir un avoir un maximum de puissance au décollage.
donc lorsque vous volez, à tous niveau de vol, vous pouvez appauvrir.

donc le mélange une fois fait, part vers le cylindre par une pipe d'admission et entre dans le moteur par la soupape d'admission.

pour un moteur injecté:

au lieu d'avoir une aspiration de l'essence par le papillon des gaz,
l'essence est aspiré par une pompe mécanique entrainée par le moteur lorsque le moteur est en marche et poussée par une pompe électrique pour le démarrage.
le système de richesse est toujours commandé par la manette de richesse. le dosage est synchonisé avec l'ouverture du papillon par une billette de liaison entre la manette des gaz (ouverture du papillon) et le système de dosage après le réglage de la richesse.
le carburant est dirigé vers une araignée de distribution qui réparti le carburant à chaque cylindre par les injecteurs.

le mélange se fait dans le cylindre, la soupape d'admission ne fait passer que de l'air.

un des avantages du système à injection, c'est qu'il n'y a pas de réchauffage carbu !!!!! ça ne gèle pas
 
Bon, voilà qui éclaire un peu plus nos lanterne
 
 
Xavier F-AVIZ